L'aventure à travers le temps > Le train des Pignes aux villages de caractères

Etape 2

alt_route Le Train des Pignes

access_time 50min    -    €€

La ligne des Chemins de fer de Provence est une ligne qui traverse des territoires peu adaptés à une voie ferrée. Elle relie Nice à Digne-les-Bains sur un parcours de 150 km et suit sur presque toute sa longueur le cours des rivières.

Les travaux pour cette ligne ont duré 30 ans ! Les deux extrémités de la ligne sont construites à la fin du 19ème siècle. La partie centrale (entre Saint-André et Puget-Théniers) est construite au début du 20ème siècle.

Dans la zone du viaduc du Gros-Vallon, située entre 600 et 700 m d’altitude, le paysage perd son caractère alpin pour prendre une allure méditerranéenne : le châtaignier cède la place à l’olivier et le grès au calcaire.

Lieu de départ et arrivée :
Gare d’Annot
Avenue de la Gare
04240 Annot

Gare d’Entrevaux
Route Départementale 4202
04320 Entrevaux

Horaires et tarifs :
Train des Pignes à vapeur : http://traindespignes.fr
Train des Pignes moderne : https://tourisme.trainprovence.com/fiche-horaires-interurbains/

Accès : (vapeur) Entre mai et octobre chaque année, (moderne) toute l’année.

En savoir plus

La construction du viaduc de la Donne

La vallée du Coulomp présente un profil raide et des versants resserrés, lesquels ont nécessité l’établissement de trois souterrains et deux grands viaducs. Le viaduc de la Donne sur le Coulomp est le plus haut de toute la ligne, sa construction donne lieu à un gigantesque chantier.

La plupart des matériaux sont de provenance locale : bois de coffrage des forêts de Braux, sable de la Vaïre et du Coulomp, pierre calcaire de St. Benoît ont été utilisés, de même que le grès d’Annot.

En effet, en arrivant dans la localité des Scaffarels, la voie ferrée traverse de gigantesques éboulis de grès, parmi lesquels de grands blocs sont débités puis abandonnés sur place au cours de l’hiver 1905-06 : cette roche étant relativement friable, les blocs de moins bonne qualité sont ainsi fendus par le gel, et seuls les plus résistants seront retenus pour la construction des ouvrages du chemin de fer.